增程市場正成為汽車各大門派激戰(zhàn)的主場。

在逐漸擁擠的增程賽道上，又出現(xiàn)一名重磅型選手。8月19日，廣汽正式發(fā)布全新“星源增程”技術(shù)，并上市交付廣汽昊鉑HL增程版。新車售價為26.98萬-29.98萬元，以“無虧電感”的全新體驗，重塑增程技術(shù)格局，為用戶帶來更無憂的增程出行解決方案。

此前，增程動力曾被認(rèn)為是落后技術(shù)，存在油耗高、動力不足、振動與噪音大等痛點，即是遭用戶詬病的增程虧電感。正因此，許多車企前些年紛紛All in純電動路線，增程路線一度被冷落。不過，近年來，隨著理想、零跑、問界等新勢力的增程車型熱銷。消費者指哪車企打哪，不少車企又紛紛重投增程的懷抱，玩起“技術(shù)回旋鏢”。但是，此鏢非彼鏢，在新能源汽車角逐中，增程技術(shù)通過不斷創(chuàng)新以及迭代升級，成為名副其實的技術(shù)“新貴”，并逐漸成為市場的主流技術(shù)之一。順勢而為，廣汽也在此時使出殺手锏，以更高效、更強勁、更靜謐的增程技術(shù)，要當(dāng)虧電感終結(jié)者。

十五年磨一劍

廣汽集團以技術(shù)創(chuàng)新為利劍，直擊用戶核心痛點，讓用戶無論滿電還是虧電，駕駛體驗始終如一。

星源增程通過高效的增程器與電驅(qū)系統(tǒng)，即使在虧電狀態(tài)下，依然保持同級領(lǐng)先的油耗表現(xiàn)，打破增程虧電油耗高的固有認(rèn)知；憑借行業(yè)領(lǐng)先的持續(xù)發(fā)電功率與頂尖的最高電機功率密度，即使在電量低位，也能在高速超車、陡坡爬升、滿載出行等場景提供充沛的加速響應(yīng)，解決虧電加速慢的瓶頸；同時依托一系列先進技術(shù)匹配，確保發(fā)動機在啟停和發(fā)電過程中都能實現(xiàn)“無感”介入，讓媲美純電車的靜音體驗時刻在線。

此外，星源增程還搭載廣汽自研的AI能量控制平臺，以全域AI能量管理、AI補電調(diào)節(jié)、AI能量回收、AI瞬時最優(yōu)分配四大策略賦能，為用戶量身定制最優(yōu)能量管理方案，真正終結(jié)“虧電感”。

值得注意的是，廣汽并非增程技術(shù)的新人，而是增程技術(shù)的老將，甚至是國內(nèi)增程技術(shù)的鼻祖。正如廣汽集團平臺技術(shù)研究院院長梁偉強在發(fā)布會上所說：“增程于廣汽而言，并不是一個新名詞。”

早在15年前，廣汽敏銳地洞察到電動化發(fā)展的機遇和瓶頸，在國家863計劃重大項目中率先開展增程技術(shù)研究，并構(gòu)建起國內(nèi)領(lǐng)先的整車與動力總成產(chǎn)業(yè)化平臺，奠定了中國增程技術(shù)的開創(chuàng)者地位。廣汽旗下的傳祺GA5 REV在2014廣州車展上市，是國內(nèi)首款取得國家產(chǎn)品公告的增程車。

有些遺憾的是，當(dāng)時消費者對增程技術(shù)并不“感冒”，廣汽隨后主要將精力投到純電路線身上，廣汽埃安順勢搭上純電的順風(fēng)車，一度與比亞迪和特斯拉組成新能源領(lǐng)域的BAT。

但是，市場不斷在變化，消費者的需求也更多元化。廣汽在動力總成以及三電核心技術(shù)上不斷突破，發(fā)動機迭代至第四代，熱效率突破46%；混動變速器首創(chuàng)雙電機串并聯(lián)DHT構(gòu)型，多次獲評十佳發(fā)動機、變速器、混動系統(tǒng)稱號，已經(jīng)掌握了燃油、混動、純電以及氫能源等多能源技術(shù)。2024年，廣汽動力總成自主研發(fā)團隊獲得國家授予的“國家卓越工程師團隊”稱號，成為汽車行業(yè)唯一獲此殊榮的團隊。正是長期的技術(shù)積累與創(chuàng)新，十五年磨一劍，這變成廣汽星源增程的實力和底氣。

作為廣汽首款搭載星源增程技術(shù)的車型，昊鉑HL增程版具備“大電量、大滿配、超快充、免費充”四大優(yōu)勢，更有全系標(biāo)配超50項豪華科技配置以及終身免費充電權(quán)益等，欲重塑家庭出行體驗。有知情人士透露，星源增程技術(shù)未來或許還將陸續(xù)搭載到廣汽旗下的傳祺、埃安等品牌的新車上。

增程技術(shù)從“配角”到“主角”

目前，增程賽道上的車企正經(jīng)歷高端化升級與技術(shù)洗牌。經(jīng)過多年的迭代與升級，增程技術(shù)告別“低技術(shù)含量”標(biāo)簽，進入“技術(shù)躍升時代”。如今增程汽車單論油耗表現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油車低許多，在操控動力和智能化表現(xiàn)上，更是領(lǐng)先同級別燃油車。甚至有業(yè)內(nèi)人士指出，在固態(tài)電池未大規(guī)模商用前，增程技術(shù)是最優(yōu)解。

有市場數(shù)據(jù)顯示，2022年到2024年我國增程式汽車銷量在新能源汽車總銷量占比從3.6%增長到了9.1%，市占率迅速攀升。正是抓住了增程的窗口，理想和問界、零跑成為了新勢力陣營中為數(shù)不多實現(xiàn)盈利的電動車企業(yè)，比一些All in純電而深陷虧損泥沼中的車企幸運許多。被網(wǎng)友戲稱“半價理想”的零跑，通過增程技術(shù)降低用車成本，推出C10 等高性價比的增程式車型快速占領(lǐng)年輕用戶市場，成為理想“平替之選”，甚至青出于藍而勝于藍，連續(xù)5個月穩(wěn)居中國新勢力品牌月銷量榜首。8月18日,零跑發(fā)布2025年半年度財報顯示，該車企首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正。

鑒于增程市場成為新能源車市場中增長最快的細(xì)分品類之一，不少自主品牌紛紛加入增程賽道，持續(xù)推進技術(shù)迭代與產(chǎn)品創(chuàng)新。這次上市的昊鉑HL增程版新車搭載60kWh寧德時代驍遙超級增混電池，提供350km純電續(xù)航，綜合續(xù)航1369km，配合同級唯一800V/5C超充技術(shù)，10分鐘即可補能210km，讓用戶告別里程焦慮和充電焦慮。昊鉑品牌執(zhí)行官馬海洋稱，增程2.0時代，增程車就該用純電的體驗來造，純電續(xù)航350km是昊鉑HL增程版的純電黃金里程，其續(xù)航里程最優(yōu)、能耗表現(xiàn)最優(yōu)以及綜合成本最優(yōu)。此外，昊鉑HL增程版在能效與靜謐性等方面也解決增程所存在的痛點。

隨著新玩家正不斷加入，增程市場的競爭越來越激烈。其中，搭載恒星超級增程智己LS6增程版在近日已開始預(yù)售，并將于下個月上市，該款新車可實現(xiàn)CLTC工況下純電續(xù)航450 km以上，而計劃將于今年第四季上市小鵬G01新車純電續(xù)航也達到430 km。

當(dāng)下，增程汽車正從過渡方案進化為“場景化解決方案”，滿足越來越多場景的靈活需求。不僅是自主品牌，許多跨國車企巨頭也在開始布局增程技術(shù)。賽那和漢蘭達增程版已出現(xiàn)在廣汽豐田未來推出的新車名單上，大眾汽車已在2025年上海車展上拿出了ID.ERA增程SUV概念車，福特、通用、現(xiàn)代、Stellantis、寶馬等車企也開始布局增程車型，福特和通用的兩款新車更是發(fā)布在即。眾多車企紛紛修建新的技術(shù)“護城河”， 從“增程+智駕”兩大技術(shù)來提升新車的核心競爭力，增程技術(shù)逐漸從配角變成了主角之一。

點評

作為國內(nèi)增程技術(shù)的開創(chuàng)者，廣汽如果在前些年選擇將增程技術(shù)視為主角而并非押注純電，也許廣汽在新能源板塊早已實現(xiàn)盈利。但人生沒有如果一說，在時代潮流裹挾下，誰都很難百分百精準(zhǔn)地判斷出未來的走勢。幸好，廣汽在不斷沉淀，在多種動力技術(shù)路線上尋求突破，雖然在增程技術(shù)上不急于交卷，但當(dāng)增程技術(shù)撕掉“落后技術(shù) ”的標(biāo)簽而進入2.0“躍升時代”時，廣汽可以做到有備而來，其欲通過真正的堅持，終將讓改變發(fā)生。